Cum sunt aranjate și funcționate senzorii electronici de viteză pentru mașini

Vitezometrele auto nu au fost limitate în funcționare la mecanică de mult timp. Astăzi, senzorii electronici de viteză sunt folosiți pentru a măsura viteza, care numără impulsurile electrice folosind circuite optoelectronice sau magnetoresistente. Astfel, senzorii de viteză moderni sunt două tipuri de senzori - optoelectronic și wireless (bazat pe un element magnetoresistent).

Rotirea mecanică este transmisă senzorului optoelectronic din așa-numitul „cablu de vitezometru” care vine de la cutia de viteze a mașinii, iar în interiorul senzorului propriu-zis, folosind unitatea foto-întrerupere, viteza de rotație a cablului este convertită în impulsuri electrice cu frecvența corespunzătoare. În ceea ce privește senzorul fără cablu, elementul său magnetoresistent este pur și simplu instalat în transmisie, deci nu are nevoie deloc de cablu.

Deci, senzorul optoelectronic este acționat de un cablu rotativ care vine din arborele acționat al cutiei de viteze. În figură puteți vedea designul unui astfel de senzor.

Aici, un disc cu fante care se rotește din cablul de unitate traversează zona de lucru a întrerupătorului foto, iar circuitul electronic numără apoi semnale pulsate, fiecare fiind generat atunci când următorul slot al discului trece prin detector. Evident, frecvența semnalelor este proporțională cu viteza de rotație a cablului de antrenare.

Diagrama senzorului optoelectronic arată că impulsurile sunt eliminate din colectorul tranzistorului Tr1, iar acest tranzistor va fi deschis când la fototransistor în circuitul său de bază, lumina de la LED va intra prin slot.

Dacă slotul discului își lasă locul, iar fototransistorul este separat de LED-ul de un dinte, atunci tranzistorul Tr1 se va închide, deși LED-ul va emite încă lumină. Deci văile și vârfurile impulsurilor sunt generate pe colectorul tranzistorului Tr1 - acestea sunt semnalele care sunt contorizate în continuare.

Această figură arată designul senzorului pe baza elementului magnetorezistiv.

Axa de antrenare a unui astfel de senzor este asociată cu arborele antrenat al cutiei de viteze cu ajutorul unei angrenaje. Un magnet cu inel multiolar este fixat pe această axă, care formează în timpul rotației sale un flux magnetic care se schimbă pentru un detector la o anumită viteză.

Fluxul magnetic care se schimbă dintr-un magnet care se rotește pe axă acționează asupra circuitului de măsurare, și anume, asupra elementului său magnetoresistent, a cărui rezistență se schimbă sub influența unui câmp magnetic.

Rezistența la schimbare este fixată de circuitul podului, în consecință, se obțin 20 de impulsuri într-o singură revoluție. Deoarece elementul rezistiv este proiectat astfel încât rezistența sa depinde de fluxul magnetic extern, se obține următorul circuit al elementului.

Când fluxul magnetic care pătrunde în element în unghi drept este maxim, rezistența elementului rezistiv este minimă și curentul prin care este maxim, iar când direcția fluxului magnetic este paralelă cu curentul prin element, rezistența elementului rezistiv este maximă și curentul prin el este minim.

comparator stabilește diferența de căderi de tensiune pe podul de măsurare, respectiv de ieșire tranzistor se închide și se deschide la fiecare schimbare de poli a unui magnet care se rotește pe axa senzorului. Semnalele sunt scoase din colectorul tranzistorului de ieșire, frecvența lor este apoi calculată de un circuit digital.

Senzorii de ambele tipuri cu o viteză de 60 km / h primesc 637 de rotații pe minut, cu 20 de impulsuri pe rotație.Este ușor de calculat că la o viteză de 80 km / h senzorul va avea 849.333 de rotații pe minut și, în consecință, frecvența impulsului va fi egală cu 283.111 Hz. Așa că utilizați un senzor de viteză și măsurați viteza vehiculului.

Echipamente electrice auto - compoziție, dispozitiv și principiul funcționării